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一條迴繞於高山峻嶺與斷崖海岸之間的交通動脈，先有清朝為「開山撫番」而建，後有日據時期，逐步拓寬而成的東海徒步道，一直到1990年，蘇花東路才有今日雙線通車的規模，可見開鑿此路的艱辛。

逢山鑿壁，人與天爭，蘇花道上，不同時空場景的紀念碑，碑文標示的，不僅是時間，更是道路身世的印記。

// 給單車騎士的建議 //

前南澳工務段長周道表示，南澳工務段近3年進行的蘇花公路改善工程，其中一部份是針對多事故路段，要進行彎道改善工程。目前施工方式是增加靠海側的路肩面積，讓北向車增加避車空間，至於為何不以挖開山壁的方式改善彎道呢?周段長說，開挖山壁後地質脆弱，要有較長時間的養生期，故盡量不動山壁。

但也由於海側的彎道路肩較寬，他建議騎機車或是腳踏車環島的騎士，若要騎蘇花公路，最好由南往北騎，即從花蓮騎去蘇澳，此方向避開大車的空間較大，且在轉彎路段還可休息，欣賞海天一色風景。

// 下雨的隔天不要走蘇花 //

為何落石多

1【地質】
蘇花道之險，源於此路段特殊的地質構造，菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊的碰撞擠壓，使得此路沿途的地質岩石，多是易破碎的片麻岩與頁岩，風蝕雨淋容易崩塌。<引用自發現>

2【地震頻繁】
沿路外海太平洋海底處於歐亞板塊與菲律賓海板塊交界帶，地震發生非常頻繁，邊坡土石極易鬆動，不論天候晴雨都可能有落石。<引用自維基百科>

3【颱風多、降雨多】
尤其在大雨或颱風過後更常會出現落石坍方等，因此屬於經常需要維修照顧的公路系統。<引用自維基百科>

4【動物經過邊坡】
花蓮工務段清水監工站養護的清水路段，在地形上屬於風化垂直坡，下完雨後地質內縫伸縮，易造成土石滑動，甚至山上偶有猴群奔馳，踩到破碎岩石帶，都可能造成坍方，清水斷崖上方山壁的地質，與太魯閣類似，即使是天氣晴朗，也有可能發生落石。<摘錄自相邀來去台9>

5【砂石車&大貨車多】
儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行。<引用自維基百科>

最易坍方路段─112K九宮里明隧道

九宮里曾經是南澳工務段負責路段中，最容易坍方的地點，老公路人說，宜花之間特別容易下雨，印象最深的一次搶救經驗，是民國89年象神颱風來襲時，九宮里因豪雨走山，搶修了將近兩個星期，土石還是繼續坍下，最後讓公路通車的暫時方案，是請來十多輛怪手，每台相距十多公尺，緊盯山上崩落的土石，一崩下就挖開，才打通路況。

從小在南澳鄉長大的朝陽里里長夫人劉玉卿，形容當年路狀驚險，曾經有蘇澳的新娘子嫁來南澳，遇到九宮里坍方，也只能下車走路跨過坍方地段，她小時候父母在南澳村中心開小店，只要一下大雨，九宮里那邊就中斷，旅客只好留在管制點南澳過夜。

民國92年，公路總局在九宮里興建明隧道，並在明隧道上方進行邊坡綠化工程，才解脫蘇花公路北段經常坍方的困境。<摘自相邀來去台9>

何謂明隧道
這種隧道的外觀類似注音符號ㄇ字形隧道，隧道頂則是猶如遮雨棚，讓石頭自然從崖壁上滾落或堆積，一邊緊附山壁，另一邊則是懸崖以柱子支撐，能透光，故稱為「明隧道」。

這種隧道常常出現在懸崖旁的山路，一邊是山壁，而一邊卻是由數十根鋼筋混凝土柱支撐，而且有透光，並非全以水泥牆封閉。所以，興建明隧道的地點，通常都是大崩壁，無法整治的邊坡，多半只能以此種方法因應隨時可能從山坡上坍塌下來的土石。防範這些山崖上方的落石砸到道路表面，造成路基損壞，以致交通中斷，類似像遮雨棚的道理一樣，讓崖頂或邊坡的落石經由這種遮雨棚的斜坡滾落至崖底或河谷。

簡單說，如果一條貼近懸崖壁旁的道路，若直接開挖的話，邊坡有滑動崩落的可能時，那該路段就有需要做成明隧道。<摘自維基百科>

通車78年來最嚴重的坍方─梅姬颱風坍方事件
2010年10月21日，受強烈颱風梅姬外圍環流與東北季風共伴吹襲影響，蘇花公路112.8公里至116.1公里之間路段遭到大量土石崩塌沖毀，發生七處大坍方，這次的意外造成一人死亡，25人失蹤。<摘自維基百科>

關於公路養護

蘇花公路以卡那剛溪為界，分別由第四區養護工程處的南澳工務段與花蓮工務段負責。

南澳工務段座落在南澳鄉南澳村台9線旁，每當颱風豪雨來襲前，南澳工務段前的廣場，都會停滿待命的工程車，說也奇怪，南澳出現在媒體最頻繁的報導，多半是地震震央距離南澳多少公里，或是颱風在南澳附近登陸，經常是臺灣遭受天然災害的首發地點。

由於本路段為極多雨及地震頻繁地帶，因此管養單位經常在西部還豔陽高照時，養護人員就必須坐鎮辦公室待命，應變各種緊急狀況。<摘錄自相邀來去台9>

戰後，臨海道路改稱為「蘇花公路」，最窄的路面僅有3.5公尺，彎道的最小半徑則僅有15公尺，相當險峻。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行，從北往南設有蘇澳、東澳、南澳、谷風、和平和崇德共六處管制站。

此時車隊多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經斷崖路段，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右迴，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。

但在台灣鐵路管理局北迴線通車後，鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點，使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運業者經營台北花蓮客運路線，但和1970年代海路的花蓮輪一樣，重要的客貨運運輸，均已轉向鐵路，蘇花公路則轉為以景觀公路、採石運礦和區域性交通為主。

吳錦文碑：紀念殉職段長

蘇花公路沿途，「吳錦文」這名字不僅在慶安堂的大石上看到，清水斷崖也有錦文隧道，位於太魯閣國家公園入口處跨越立霧溪的橋梁，也命名為「錦文橋」，而在台9線171k大清水休息站停車場往北走約數十公尺，也有一座「吳故段長錦文殉職紀念碑」。

原來，吳錦文在1949年開始擔任公路總局四工處的第三工務段(後來改名花蓮工務段)段長；1950年6月一場地震，造成蘇花公路清水隧道附近坍方，吳錦文由水路乘船至清水上岸，陪同長官勘災；結果在下山時，因不慎踩到鬆動土石，掉落至清水斷崖下，英年早逝。

日治時期後，北路被日人改稱為「大南澳路」、「沿岸理番道路」，沿線設置七個駐在所，多次整修拓寬。

1916年，臺灣總督府眼見島內局勢穩定，開始著手於開鑿「東海徒步道」，費時7年，將路寬拓增至12台尺，於1923年完工後，可供辦公、行旅之人來往，但車輛依然無法通行。

1925年，為了使車輛通行，將路幅拓為3.56公尺之寬，並於蘇澳到太魯閣口之路段鋪設砂礫路面，其中有部份之路段是為供車輪行駛，因而鋪設兩道混凝土（即剛性路面），然後於太魯閣口到花蓮港之路段則大幅拓寬為14公尺，鋪設砂礫路面。

完工總長約120公里。合計有大型橋樑9座，隧道14處。全線於1932年通車，改稱為「臨海道路」，並編列為指定道路，沿線計有屬於以國庫或地方經費改善養護之。

當時通車後的臨海道路，有東海自動車運輸株式會社經營客運服務，提供巴士載運乘客來往於宜蘭、花蓮，每日對開二班車次，行車時間約莫於海運載客之航程。

軌道板遺跡

遭難碑

在東澳的烏岩角附近，有一廟稱「慶安堂」，又名「開路先鋒爺」，原刻「遭難碑」，立於1917年12月。

外觀看起來頗新穎的慶安堂，內堂正中供著一個大石頭，上面刻著「開路先鋒爺」，其下共刻有13個人名，其中兩人是日本姓名。原來，這石碑上原本是刻「遭難碑」，為紀念1916年日治時期開闢東海徒步道時, 於此處發生炸藥意外, 多位過世的工程人員, 故立此紀念碑。最初只有3個名字, 日治時期增至6人，光復後遭難碑三字遭磨去，改刻開路先鋒爺。

慶安堂正門外的對聯，「慶行蘇花一路安，慶賞風光到達安，慶看架駛人平安」精準地帶出了蘇花公路的種種性格，包括各階段起造者的背景，以及道路發展的歷史脈絡、用路人對這條路的期待與擔憂。
【摘自<相邀來去台9線>】

遭難碑

路都有屬於它的故事，關於蘇花公路的故事，時間要從1874年說起。

這一年日軍登上了臺灣南端的恆春，殺害當地的原住民，史稱牡丹社事件，肩負善後此一衝突事件的欽差大臣沈葆禎，清楚日人圖謀臺灣的居心，他奏請皇帝解除禁令，行開山撫番政策，並遣人渡台從北中南三路前進後山，後山北路的起點就在蘇澳。

開路的任務，是由職掌臺灣軍政事務的臺灣道員夏獻綸先行啟動，1874年7月，夏獻綸的官軍從蘇澳五里亭出發，越過山嶺抵達東澳，不久統掌陸軍兵權的福建陸路提督羅大春受命前來，羅大春抵臺後，交接了開路的兵士與料匠合計千餘人後，繼續南進，8月便抵達大南澳，也就是今日的南澳鄉，並在此地立了大南澳抵達碑。

大南澳抵達紀念碑

經費時兩年，開闢「平路一丈，山蹊六尺」為準之路，與當時完成的崑崙坳古道形成一南一北，因而被稱為「北路」，路線北起蘇澳，南迄至秀孤巒水尾。全程總長308里。即現今所稱「蘇花古道」。

由於「北路」沿著峭壁開出，相當狹小曲折，路寬僅約一丈多，且路況不穩定，時有坍塌的情形，交通功能極為有限，且此路修築後仍不時受到原住民侵襲，加上首尾間遠，駐防兵勇維護不易及瘴厲疫病等問題，於完工後不及一年半清朝即移紮駐營，任其廢棄。

1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修，又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通，但後者部將弁勇等人卻不日中伏，所帶官兵死傷逾半，在劉銘傳大軍圍勦後原住民雖投降，但實際上清代末年在東澳以南之路段可謂荒廢。

開路致富：陳輝煌

大濁水是今日的和平，過了舊稱大濁水溪的和平溪，就是太魯閣族的領域了，當年羅大春任用宜蘭地方土勇陳輝煌的開路部隊，正是由此上岸。

陳輝煌原籍漳州，因為開墾現今宜蘭三星鄉的叭里沙地區而發跡，並一路在清朝末年、日治初期，隨著時勢而累積了巨大的財富，成為宜蘭的富商巨賈。在羅大春採用分段開闢蘇花古道的策略中，陳輝煌被要求負責大濁水到清水段，陳輝煌一行人在登岸的當晚，便遭到太魯閣族的攻擊，而這也是築路人在崇山峻嶺間艱苦地摸索前進時，內心最大的恐懼。由於兵分多路，也因為善用像陳輝煌等熟悉在地事務的土勇，不到一年的光景，官軍到達了花蓮並繼續往南推進到水尾，也就是今日的瑞穗。

而擅於算計的羅大春也與陳輝煌議定築路費用，以需不需要攀爬為基準，區分為山路及平路，並以丈計算，於是從蘇澳到花蓮新城的蘇花古道，距離也就確定。

清軍駐紮的營盤地遺址

酒保崎路

蘇花古道．大南澳越嶺段總長約有四公里，北端位於烏石鼻戰備道路約3.2公里處，南端則在南澳朝陽社區內的天后宮。本地人稱這條古道為「酒保崎路」，因為當時居民若是需要購買酒、日用品，皆需依循古道前往蘇澳購買，而有此稱呼。古道為南北走向，地勢北高南低，海拔相差約有七百公尺，因此由北往南行走較為輕鬆，若是來回步行需花費五個小時。