金馬號是1959年開始營運的公路局柴油客車，車上的服務員稱為金馬小姐，她們在車上的工作，包括分送茶水、報紙、毛巾, 還要販售飲料和便當；而向旅客介紹沿途風光的台詞，更成為民眾對於搭乘公路局班車的重要回憶。
早期金馬小姐的招考與訓練都非常嚴格，上萬人報考，只錄取數十名。錄取後，特別請來中國小姐進行化妝、儀態等訓練課程，並由知名播音員前來指導播音；每月待遇約為600多元，幾乎是公路局站務員月薪的兩倍，成為民國50年代的女性熱門工作。
【引用自<相邀來去台9線>】
北迴鐵路民國69年通車之前，公路局「金馬號」擔負載客，行經蘇花公路往返宜蘭、花蓮的重任。
76歲的退休司機許木村回想28年來，歷經「金馬號」、「中興號」時光，他說，走蘇花要全神貫注，「一邊是山、一邊是懸崖！」路太窄小，車偏一點就完蛋，當時每天跑習慣了，現在想起，會感到害怕，比雲霄飛車還恐怖。
他指出，不僅要喝茶提神，當時的山壁十分不平整，照後鏡經常不小心擦到山壁，加上回聲，發出巨大「轟轟」聲，許多乘客都會嚇到；且山洞裡黑漆一片，接近山洞時要先戴墨鏡，進洞前趕緊摘掉，才能適應黑暗。
民國50年代，「金馬號」每天從蘇澳出發，行經僅單線道的蘇花公路到花蓮；蘇澳鎮當時成驛站，擁有多達200多家飯店，銀行也很多，比羅東還繁榮！從蘇澳上蘇花公路前，車隊必須先整好隊。領頭的，一定是金馬一、二、三號，跟在金號三號後頭的是直達一、二號。直達車後是遊覽車，接下來是貨車和自用車。這規定似乎是訂死的，最前頭的金馬號開得再慢，開自用車的人就是不能插隊，你只能乖乖地掛在車隊屁股，以龜速行駛。
其實，民國六十一、二年時，蘇花公路不僅沒鋪柏油，還只能單線通行，後頭的車要超車，幾乎是沒指望的。而且，因為只有一線道，車隊往往都得在一處隧道口，耽誤幾十分鐘，停下來等對向來車通行。這麼晃呀晃，等呀等，從花蓮到台北，通常都得花上八個小時。
民國69年北迴鐵路通車後，「金馬號」沒了客人，轉型為「中興號」，改跑北宜公路到台北。
【引用自<中國時報>
【圖片引用自http://k640640.pixnet.net/blog】
過去和中的地名叫姑姑子，這個斷崖就叫做姑姑子斷崖，在日治差不多中後期的時候，在修這個東海徒步道的時候，就是從和中這個位置，順著斷崖的旁邊修了一條徒步道，後來這條徒步道，才把它改成臨海道，也就是蘇花公路的前身。
從和中進來的話，有第一隧道，這個還保留好的，那第二隧道其實也好的，但是第一隧道和第二隧道中間，有一個地方在幾年前它崩塌了，差不多有20公尺的地方崩塌了，那崩塌以後就比較難通過了，所以我們要想辦法通過這個障礙的地形，然後接到第二隧道，第二隧道出來了以後就第三隧道，然後再往前走一小段，就可以看到這個蘇花道上最好看的一個風景，就是象鼻隧道。
象鼻隧道位於姑姑子斷崖的懸崖邊上，它也是日本人闢建臨海路時，所開鑿的隧道之一，經過多次擴建而成，但是隨著一次又一次的崩塌，公路單位不再修復，並新鑿隧道通行，經年累月舊路荒蕪，日漸坍方的象鼻隧道，成為只能憑弔當年行車於臨海道上險峻的旖旎風景。
